緬甸政變,小心延誤，吉大港、新加坡港擁堵！

緬甸政變,小心延誤，吉大港、新加坡港擁堵！

一、緬甸政變致超90%的卡車司機(jī)罷工

據(jù)悉，2月初以來，緬甸多地持續(xù)出現(xiàn)示威抗議活動(dòng)，抗議者訴求包括釋放被扣押的國(guó)務(wù)資政昂山素季，持續(xù)的抗議活動(dòng)造成多人死傷。伯格納說，“今天（3日）是2月1日政局突變以來最為血腥的一天，有多達(dá)38人不幸喪生。1日至今的死亡人員總數(shù)已經(jīng)超過了50人，另外還有大量人員受傷?！?/p>

在物流業(yè)中，又?jǐn)?shù)千名抗議政變的卡車司機(jī)罷工，導(dǎo)致進(jìn)口貨物交付放緩，集裝箱滯留港口，并致使至少一船公司暫停了新訂單。

緬甸集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合秘書Myo Htut Aung說，每天大約有100個(gè)集裝箱從仰光的四個(gè)主要港口運(yùn)出，而政變前的平均運(yùn)出量為800箱。他表示，該市4000名集裝箱卡車司機(jī)中約有90%已停止工作。

“卡車司機(jī)的抗議活動(dòng)嚴(yán)重影響了集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)，” Myo Htut Aung說?！叭绻緳C(jī)不提貨，所有的集裝箱都滯留在港口?！?span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 18px; font-weight: 700;">                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入         

緬甸長(zhǎng)途貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人稱，由于緬甸舉行全國(guó)性大規(guī)模示威活動(dòng)，2月22日，仰光到各個(gè)地區(qū)的貨車都暫停運(yùn)營(yíng)，同樣的，各個(gè)地區(qū)內(nèi)的貨車也暫停運(yùn)營(yíng)，不能到仰光。根據(jù)貨車司機(jī)和車主的決定，貨車物流運(yùn)輸行業(yè)暫停運(yùn)營(yíng)。

緬甸國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和海事咨詢公司德魯里表示，其他國(guó)際航運(yùn)公司也擔(dān)心港口擁堵，并削減了駛往該國(guó)的班輪，或因預(yù)期進(jìn)一步的延誤而暫停艙位預(yù)訂。

日前，赫伯羅特的發(fā)言人Nils Haupt表示，抗議人群減少了，工廠、商店和運(yùn)輸公司重新啟動(dòng)。不過由于許多主要道路仍被示威者封鎖，一些司機(jī)仍在抗議，卡車進(jìn)出港口的可用性仍然受到影響。

二、吉達(dá)港擁堵

2月25日，吉大港口管理局（CPA）由于擔(dān)心未來一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)擁堵，要求進(jìn)口商迅速提取運(yùn)走貨物，并警告到，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲(chǔ)費(fèi)增加一倍。但該警告顯然沒有任何效果， 3月2日CPA決定從3月8日起再次調(diào)整費(fèi)率。                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入         

吉大港口管理局（CPA）秘書Omar Faruk證實(shí)，提貨緩慢導(dǎo)致港口集裝箱數(shù)量增加。自2月初進(jìn)口貨物大量涌入港口以來，情況開始惡化。港口用戶表示，隨著鷹嘴豆、小扁豆、食用油和糖等商品開始大量運(yùn)抵港口，標(biāo)志著從4月13日開始的齋月進(jìn)入貨物儲(chǔ)備大量涌入期。

根據(jù)CPA交通部門的數(shù)據(jù)，在截至2月28日的14天內(nèi)，該港口平均每天從船上接收4500 TEU的進(jìn)口集裝箱。相比之下，平均每天從港口運(yùn)出的集裝箱只有3500TEU。

截至3月1日，該港口內(nèi)目前約有40000TEU集裝箱，這意味著港內(nèi)儲(chǔ)存能力49018TEU的堆場(chǎng)利用率已達(dá)82%。專門用來存放進(jìn)口貨物的集裝箱的堆場(chǎng)已存放38063TEU，而容納能力為39,518TEU，利用率已達(dá)96%。                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入         

三、新加坡成最新?lián)矶赂劭?/p>

據(jù)去年9月以來，?？啃录悠碌拇灰恢睕]有按時(shí)啟航。新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計(jì)劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間，船舶等待時(shí)間已由最多兩天延長(zhǎng)到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變航線。

一位新加坡貨運(yùn)代理介紹說，當(dāng)前船舶等待時(shí)間增加，主要由于新加坡港出現(xiàn)擁堵。

對(duì)此，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA）的發(fā)言人稱，最近幾個(gè)月，靠泊新加坡港的船舶數(shù)量快速增長(zhǎng)，集裝箱吞吐量也隨之激增。

該發(fā)言人進(jìn)一步解釋稱，造成這一情況的原因包括：大幅激增的貨運(yùn)需求，全球多國(guó)重新封城帶來的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)擁堵，以及可用的空集裝箱不足等。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量在11月達(dá)到頂峰，達(dá)到49艘，而2019年同月為17艘。

這種擁堵對(duì)現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致新加坡到北美的出口相對(duì)于東南亞其他港口運(yùn)費(fèi)更高。從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)加上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺（FEU）10000至15000美元，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入         

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