印度疫情將對(duì)海運(yùn)業(yè)帶來(lái)哪些嚴(yán)重沖擊？
印度疫情將對(duì)海運(yùn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，印度第二波疫情將嚴(yán)重破壞航運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)鏈，全球已有多個(gè)港口拒絕?？窟^(guò)南亞港口的船舶掛港。
總部位于奧斯陸的北極證券（Arctic Securities）石油和航運(yùn)分析師Ole Rikard Hammer表示，隔離印度可能會(huì)成為阻礙全球物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重大干擾因素，不但造成船期延誤，也將使油輪運(yùn)力收緊。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
由于有多個(gè)港口不允許那些在過(guò)去14天?？坑《雀劭诘拇案鼡Q船員，雖然從印度到亞洲其他主要港口的航程還不到兩周，但這些船只必須等待數(shù)天才能進(jìn)入下一個(gè)?？扛圻M(jìn)行加油、裝貨、卸貨、更換船員、進(jìn)塢日常維護(hù)等。
亞洲和歐洲的幾位航運(yùn)人士均表示，船舶日收益將受到影響，只能通過(guò)提高印度航線的運(yùn)費(fèi)來(lái)抵消這一影響?？偛课挥跓崮莵喌暮竭\(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，由于北亞煉油廠仍處于維護(hù)季，印度煉油廠可能會(huì)在這段時(shí)間加大產(chǎn)品的出口，特別是對(duì)東南亞和澳大利亞的出口，這將有助于重振油輪的需求。
到目前為止，印度煉油廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。根據(jù)最新的政府?dāng)?shù)據(jù)，3月份印度各類(lèi)煉油廠的平均開(kāi)工率升至99%。印度煉油廠一位消息人士表示，截至5月8日的一周，開(kāi)工率仍在90%-95%左右，目前還沒(méi)有降低開(kāi)工率的計(jì)劃。
根據(jù)印度港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年4月至2021年3月期間，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726億噸。印度稱(chēng)，如果實(shí)行全國(guó)范圍的封鎖，港口吞吐量將進(jìn)一步下降。
燃油方面，消息人士稱(chēng)，疫情尚未造成重大影響。相比其他石油產(chǎn)品，燃油需求一直不溫不火。目前船東已開(kāi)始安排原本在印度港口加油的船舶前往國(guó)際公共水域，并盡量避免靠泊印度港口，以減少感染風(fēng)險(xiǎn)。
5月第一周，孟買(mǎi)燃油市場(chǎng)運(yùn)作正常。孟買(mǎi)的燃油價(jià)格仍然比科倫坡有競(jìng)爭(zhēng)力，這表明該國(guó)有足夠的產(chǎn)品供應(yīng)。普氏能源數(shù)據(jù)顯示，4月份科倫坡提供的0.5%硫含量船用燃油的平均價(jià)格為555.21美元/噸，而同期孟買(mǎi)的均價(jià)為535.17美元/噸。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
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