馬士基集團在中國的發(fā)展

馬士基集團在中國的發(fā)展

　馬士基集團1984年在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；1994年設立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設深圳鹽田國際集裝箱碼頭；1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船只的開始；1997年，投資建設大連集裝箱碼頭； 1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，設立Mercantile（中國）物流服務公司；1998年，設立上海鐵陽多聯(lián)式運輸公司；1998年，成立馬士基集裝箱工業(yè)青島公司；2003年，投資建設上海集裝箱碼頭；2003年，大中華地區(qū)（Great China Area）設立，包括大陸、臺灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；2003年，投資建設青島集裝箱碼頭；2004年，投資建設廈門集裝箱碼頭；2005 年，設立馬士基集裝箱工業(yè)東莞公司；2005年，在北京設立新型冷藏集裝箱生產(chǎn)廠；2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區(qū)所有馬士基旗下公司的控股公司。

馬士基在中國影響力

作為全球第一大班輪公司，馬士基航運備受市場關注，特別是在航運市場陷入低谷之時。 

去年，馬士基航運交出一份漂亮的成績單：全年盈利達到15億美元，同比大增225%，盈利額占到馬士基集團的39.79％。這一業(yè)績是其他競爭同行難以企及的，馬士基航運認為漂亮業(yè)績主要緣于成本降低。                                                                    了解更多，點擊進入

一季度，馬士基航運再次“驚艷”市場：盈利達到4.54億美元，同比大漲122.55％，盈利額占馬士基集團的37.83％。這一次，馬士基航運依然將漂亮的業(yè)績歸功于良好的成本控制。

馬士基集團的研究報告認為，其良好的發(fā)展受益于中國的崛起，同時，馬士基集團的發(fā)展也為中國貿(mào)易的增長貢獻斐然。2004—2012年，中國因集裝箱航運連接度改善帶來的貿(mào)易增長中，有11%來自于馬士基航運的業(yè)務。

首季盈利大幅增長

5月21日，馬士基集團發(fā)布一季報。一季度盈利12億美元，相比去年同期的7.9億美元，增長51.90％。

       馬士基集團幾乎所有的業(yè)務部門都實現(xiàn)盈利增長，而與中國市場相關的三個業(yè)務部門：馬士基航運、馬士基碼頭以及馬士基服務與相關海運業(yè)務集團的盈利都有大幅增長。

     馬士基航運一季度盈利4.54億美元（去年同期為2.04億美元），稅后投資資本回報率為9.0%（去年同期為4.0%）。盡管運價下滑5.1%，但單箱成本節(jié)約達9%，同時憑借較低的燃油價格及資產(chǎn)減值賺回7200萬美元，實現(xiàn)業(yè)績增長。貨量增長7.3% 達到220萬FEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為7.13億美元（去年同期為7.62億美元），用于項目資本支出的現(xiàn)金流為3.68億美元（去年同期為4.79億美元）。                                                                                                            了解更多，點擊進入

馬士基碼頭一季度盈利2.15億美元（去年同期為1.66億美元），      了解更多，點擊進入

稅后投資資本回報率為14.0%（去年同期為12.0%）。部分碼頭全面投入運營使得貨量增加，同時新碼頭資產(chǎn)有所增加，因此集裝箱操作業(yè)務量增長9%至940萬TEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為3.05億美元（去年同期為2.42億美元），用于項目資本支出的現(xiàn)金流為1.20億美元（去年同期為1.64億美元）。

馬士基服務與相關海運業(yè)務集團一季度盈利7500萬美元（去年同期為6700萬美元），稅后投資資本回報率為5.2%（去年同期為3.7%）。業(yè)績的改善主要得益于馬士基油輪盈利2800萬美元（去年同期虧損為1500萬美元）。但另一方面，馬士基供給服務利潤降低至2400萬美元（去年同期為4500萬美元），丹馬士虧損1000萬美元（去年同期盈利為600萬美元），施維策利潤為3300萬美元（去年同期為3000萬美元），影響該業(yè)務集團的盈利表現(xiàn)。

對于全年的業(yè)績展望，由于運營表現(xiàn)改善，船舶配載率提高，馬士基航運修改原先的預期收益，將業(yè)績與去年持平（15億美元）的預期調(diào)整為高于去年業(yè)績。全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%，馬士基航運希望可以實現(xiàn)與市場同水平增長。運力過剩的壓力預期將持續(xù)一整年。

馬士基碼頭維持今年的業(yè)績高于去年（7.70億美元）的預期，這是因為受到運營碼頭的貨量增長、新碼頭的增加以及現(xiàn)有碼頭產(chǎn)能不斷提高的支持。   此外，馬士基服務與相關海運業(yè)務集團預計今年的業(yè)績將高于去年。                                                   了解更多，點擊進入

與中國關系密切                 了解更多，點擊進入

馬士基集團與中國的關系淵源深長。1924年3月，馬士基航運的“薩莉·馬士基號”船第一次掛靠中國，揭開馬士基集團在中國的業(yè)務經(jīng)營序幕；1984年，馬士基集團在廣州設立第一家辦事處；1994年3月，馬士基（中國）航運有限公司成立，成為馬士基集團在中國成立的第一家有限公司。

如今，中國市場已經(jīng)成為馬士基集團全球事業(yè)版圖中不可或缺的一部分，馬士基航運每出口3只集裝箱中就有1只來自中國；馬士基碼頭在中國沿海主要港口都有投資布局；馬士基集團在成都擁有全球最大的辦公室，是中國制造的船舶和海運設備的主要采購商；馬士基集團的本土員工超過兩萬人……經(jīng)過90年的開拓，馬士基集團已經(jīng)成為中國市場最為成功的外國企業(yè)之一。

造船業(yè)一直是中國政府經(jīng)濟增長戰(zhàn)略的重要支柱。2012年，中國造船業(yè)貢獻7900億元工業(yè)產(chǎn)出值，相當于當年GDP的1.54％。截至2012年，中國約有1647家造船廠，提供超過67萬個崗位。今天，中國造船業(yè)是強出口導向行業(yè)，在2009年，有約87％的新船訂單用于出口市場。

     1996年，馬士基集團首次從中國訂購船舶，當時中國僅占全球船舶交付量的4%。從那時起至今，馬士基集團已從中國造船廠訂購逾82艘船舶，累計價值超過35億美元。中國造船業(yè)由此起航，中國現(xiàn)已成為全球最大的船舶制造國，占全球市場份額40%左右。                                                                                                                                                            了解更多，點擊進入

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